砍掉电车增产皮卡：好意思国车企还要电动化转型吗？

　　看起来，好意思国传统车企纷纷决定：与其顶着耗费卖电动车，还不如增产利润更高的燃油车，致使将电车产线立异坐褥大排量的皮卡车。

　　好意思好愿景时过境迁

　　只是是三年前，电动车在好意思国如故出路一派光明。行业领头羊特斯拉股价合手续飙升，成为全球车企第一股；主打欢欣危急政策的拜登政贵寓台，推出新能源车刺激与扶合手政策，促使传统车企纷纷晓谕大举转型电动化。

　　继加州政府提议2035年全面不容燃油车新车销售之后，拜登政贵寓台后颁布号令，唯利是图地提议好意思国要在2030年罢了新车销量一半为零排放车辆。这其中包括纯电动车、氢燃料电板车以及插电式搀和能源，但不包括日企主推的搀和能源车。

　　为了罢了这一成见，拜登政府推出了新能源车一揽子刺激计算，还原了前任特朗普政府的电动车购车退税补贴，为电动转型的车企提供优惠贷款政策，还晓谕了75亿好意思元的全好意思充电基础要领专项计算（NEVI），但愿2030年前在好意思国新建50万个充电站，罢了每80公里有一个充电站。

　　在行业扶合手政策刺激下，福特汽车、通用汽车、Stellantis等诸多传统车企，先后晓谕投资数百亿好意思元发展电动车型，致使提议了冉冉停产停售燃油车的时候表，计算在2035年罢了全面电动化。通用汽车致使唯利是图计算在2025年罢了电动车业务盈利。

　　然则，时候只是昔时了三年时候，电动车在好意思国的增长出路就蒙上了暗影，不仅销量增长权贵放缓，致使一度堕入停滞。靠近焦炙剧降温的商场，原先积极转型电动化的传统车企们也运转不谋而合地猛踩刹车，减产致使放弃电动车型，转而不时加大坐褥燃油车。

　　取消电动SUV车型

　　上个月底，福特汽车进展晓谕将下一代电动车皮卡的发布计算推迟两年，同期成功取消了三排座电动SUV车型。这一音问概况并不令东说念主偶然。因为几个月前，福特汽车就还是晓谕会将电动SUV的坐褥计算推迟到2027年，其时外界还是预期该车型的出路不妙。

　　由于取消三排座电动车SUV技俩，福特汽车将因此计入4亿好意思元的罕见开销，主如果这款车型的前期研发和投产成本。看起来福特汽车宁可赔钱，也不思贸然投产上市。电动SUV车型取消之后，刻下福特汽车计算推出油电混动的SUV车型，来欢欣好意思国商场对混动车型的鼎沸需求。

　　福特汽车CFO劳勒（John Lawler）示意，这是公司针对商场气象的疗养，刻下好意思国商场上的电动车大多是两排或三排SUV，商场竞争过于强烈。他示意，福特会专注于我方的上风规模，即商用和皮卡规模。

　　“咱们需要愈加细分，了解客户需求。福特汽车在电动车规模还是数年时候里，咱们也学到了好多，咱们的意会是耗费者需要更多的电动化遴荐。”劳勒示意。

　　好意思国汽车行业谈论机构Cox Automotive总监斯特法尼·斯特利（Stephanie Valdez Steaty）看来，电动车最紧要的是电板，电板可能占据一辆电动车总成本的40%-45%。从车企的角度来看，不管是插电混动如故油电混动，混动SUV齐比纯电SUV要能够带来更高的利润，还更受耗费者的接待。

　　她预测，概况未回电板工夫普及之后，车企会从头探讨优先电动SUV。但是耗费者探讨的依然是续航才调，这意味着思要更大的续航就需要更大的电板，就会给车企带来更高的成本，压缩车企的利润空间。

　　不肯赔钱卖电车

　　比较几年前全力股东电动车的好听陈词，福特汽车在步入2024年之后，还是领会在电动化策略上踩刹车，从追求电车销量和商场份额转向更为实质的盈利出路。劳勒还示意，福特汽车畴昔在全电动车型的成本开销比例将从刻下的40%下调到30%。

　　按照福特刻下的部署，他们会优先发布更受商场接待的混动车型。而在电动车规模，福特汽车将专注于商用车型商场，计算2026年发布一款商用货车，2027年再发布两款电动皮卡。值得一提的是，这两款电动皮卡的发布时候还是两次推迟。

　　单纯以销量来看，福特电动车的增长情况并不差，致使是仅次于特斯拉的好意思国第二大电动车企。但销量背后则是大宗的耗费。福特汽车预测本年电动车业务或将耗费50亿好意思元。尽管本年上半年电动车销量同比增长了61%，增长气象可以；但如果探讨大宗耗费，福特汽车相当于每辆电动车要耗费4.76万好意思元。

　　这种赔钱卖电车的气象，昭着是福特汽车所不肯意看到的。按照福特汽车疗养后策略：如果一款电动车无法在发布第一年就看到盈利出路，那就不值得发布。换句话说，福特汽车不会为了扩大我方在电动车商场的份额，而不时顶着大宗耗费销售更多的电动车。

　　尽管福特汽车在疗养电动车布局，但刻下的Mach-E和F-150 Lightning皮卡两款主力电动车并不会受到冲击。本年上半年Mach-E的好意思国销量同比增长50%，达到了26826辆。这款电动车是在墨西哥工场坐褥的，从而得以裁汰了成本。

　　优先保险坐褥皮卡

　　至少有少许是治服的。传统车企刻下要优先保险那些能够带来利润、商场需求鼎沸的车型，哪怕是排放精深、与环保无关的皮卡车型。在商场销量与实质利润的眼前，电动化转型策略就只可暂时葬送了。

　　固然拜登政贵寓任之后就积极股东环保新能源，但大排量的皮卡依然是好意思国商场最受接待的品类。旧年好意思国皮卡车举座销量增长了9.3%，达到218万辆。看成对比，好意思国电动车旧年销量刚刚松懈120万辆。

　　为了欢欣皮卡商场的鼎沸需求，传统车企只可葬送电动车。7月份，福特汽车更对加拿大安大略省Oakville的汽车拼装厂进行大立异，把这家原来坐褥电动车拼装线转向坐褥中大型皮卡Super Duty系列。

　　福特汽车CEO法利（Jim Farley）评释称，商场对Super Duty的需求特殊鼎沸，即便肯塔基州和俄亥俄州两家工场还是在加班加点，依然无法欢欣需求，福特盘算开启第三家拼装厂。单是本年上半年，Super Duty产量就跳跃了20万辆。

　　福特汽车的举座商场份额排在好意思国第三位，位列通用汽车和丰田汽车之后，但在皮卡商场，福特的F系列皮卡还是邻接47年景为好意思国皮卡商场销量冠军。这种品牌上风也传递到了F-150 Lightning电动皮卡上，这款电动皮卡旧年销量增长55%，达到2.4万辆。不外，即便销量可以，福特汽车还是两次推迟畴昔两款电动皮卡的发布时候，相同是出于盈利才调的担忧。

　　大幅下调电车产量

　　在电动车转型说念路上猛踩刹车的，不单是福特汽车，好意思国商场份额第一和第二的通用汽车和丰田汽车似乎也对电动车酷爱领会下降。

　　财务压力相同是促使通用电车下调电动车成见的要道成分。昔时两年时候，通用汽车的电动车业务还是耗费了58亿好意思元。值得一提的是，旧年年底通用汽车成功遴荐停产电动车雪佛兰Blazer，导致了其电动车销量领会下滑。

　　由于对商场出路存疑，通用汽车还是推迟了别克EV的发布时候，还再次推迟了底特律电动皮卡工场的投产时候。这还是是通用汽车第二次推迟雪佛兰Silverado EV的投产时候，从原定的2024年推迟到了2026年。通用汽车CFO雅格布森（Paul Jacobson）示意，公司会合手续疗养业务，欢欣和适合耗费者的需求。

　　与福特汽车肖似，通用汽车的雪佛兰和GMC皮卡也在好意思国商场销量鼎沸。固然福特F系列是好意思国商场的皮卡销量冠军，但通用汽车旗下领有雪佛兰、GMC等多个皮卡品牌，是皮卡商场的车企总销量冠军。

　　此外，通用汽车还把本年的电动车产量成见下调5万辆，裁汰到20万-25万辆，减产幅度接近四分之一。这还是是通用汽车下调我方的电动车成见了。2021年晓谕电动化转型的时候，通用汽车预测2023年电动车年产量会达到40万辆，到2025-2026年达到100万辆。

　　但这两个成见齐莫得罢了。按照刻下的预测，通用汽车本年的电动车产能致使只消原先成见的四分之一。通用汽车CEO巴拉（Mary Barra）承认，因为电动车商场增长放缓，通用汽车需要更长的时候才能达到百万产量的成见。她并莫得给出具体的时候成见。

　　好意思国商场份额排行第二的日企丰田汽车相同鄙人调我方的电动车业务计算。丰田汽车还是将2026年的电动车产量成见从150万辆大幅下调到100万辆。

　　但与福特和通用汽车不同的是，全球销量最大的丰田汽车一直在主推混动车，在电动车规模本就意兴索然。旧年丰田汽车全球销量1120万辆，同比增长7.2%，但电动车销量却只消10.4万辆，占比致使只消1%。

　　急剧降温的电动车商场近况是传统车企对电车酷爱寡然的主要原因。好意思国汽车行业泰斗机构KBB的数据表示，本年第一季度好意思国电动车销量仅同比增长2.6%，环比更是下落7.3%。第二季度固然从头增长，但增幅也只消11.3%，远远低于上年同期59%的增幅。

　　何况，第二季度好意思国电动车浸透率只消哀怜的8%，很难罢了本年浸透率达到10%的成见，距离拜登政府定下的2030年电动车占比达到50%的成见更有着精深的差距。比较之下，混动车才是好意思国商场刻下增长最快的类别，本年浸透率有望达到14%，领会高于电动车。

　　车主车企齐在不雅望

　　好意思国电动车商场正处在一个出路迷濛的阶段。自己好意思国贷款利率就打击了耗费者购车意愿，而崇高的电动车价钱，巨匠充电要领匮乏，二手电动车贬值严重，这诸多成分齐让耗费者对购买电动车合手夷犹派头。

　　好意思国耗费者对电动车的酷爱真不高。麦肯锡近期的一项打听表示，跳跃半数（51%）的特斯拉好意思国车主再次购车时，从头遴荐了燃油车，10%的车主遴荐了混动车，6%遴荐了插电混动，只消不到三分之一（32%）的车主遴荐不时买电动车。

　　这项打听还表示，快要一半（46%）的好意思国电动车主倾向于下一部车从头开回燃油车。这个放手电动车的比例远远高于全球范围的29%。好意思国电动车主们的不悦成分程序是巨匠充电要领匮乏、车价崇高以及不稳妥远程驾驶。

　　巨匠充电要领匮乏是影响电动车销量的最大成分。好意思国能源部国度可再生能源执行室旧年预测，好意思国需要在2030年之前领有120万个充电桩，才能罢了拜登政府电动车销售占比跳跃一半的成见。这个充电集结密度昭着大大跳跃了拜登政府的预期。刻下好意思国巨匠充电桩致使还不到20万个。

　　而在非电动车的车主中，38%的好意思国受访者示意下一部车会遴荐插电混动或者电动车。这个比例和两年前险些莫得变化，只加多了一个百分点。这意味着电动车在好意思国并莫得赢得更多的耗费者救援，依然长短主流居品。

　　相同不行否定的是，宏不雅政策不笃定成分也让传统车企们在电车策略上遴荐暂时不雅望。刻下好意思国总统大选场地特殊强烈，共和党候选东说念主特朗普和民主党候选东说念主哈里斯的民气救援率相当接近，特朗普致使在扭捏州民调占据着微弱上风。

　　特朗普还是晓谕，一朝我方再次当选，就会毁灭拜登政府所有这个词的电动车补贴以及充电集结确立计算，让电动车和燃油车站在一个起跑线上竞争。在这么的不笃定成分下，本就顶着耗费卖电动车的传统车企更莫得能源不时干与电车规模。

　　而耐东说念主寻味的是，在近期的竞选进程中，民主党候选东说念主哈里斯在电动车产业扶合手政策上运转隐约其辞，不肯像四年前拜登那样矍铄主推新能源和电动车政策。昭着，为了得回中间选民的救援，尤其是扭捏州选民，哈里斯正在疗养我方的政策态度。

　　福特汽车示意，他们会在来岁上半年进展更新“电动化、工夫、盈利才调以及成本需求”方面的策略信息。这个时候点相同要道。因为届时好意思国将迎来新一届政府，福特汽车可以字据新政府的产业政策，对我方的电动车策略作念出进一范例整。

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