萝卜快跑，还砸不了网约车司机的饭碗

萝卜快跑，正在成为去武汉旅游的必打卡花样。

算作百度旗下的自动驾驶出行服务平台无东谈主驾驶出租车，萝卜快跑凭借着超低的价钱和新奇的体验，最近在武汉市的订单量迎来了爆发式增长。

图/视觉中国

但谀媚乘客的同期，加重拥挤、砸东谈主饭碗的争议声也呼啸而来，绝顶是网约车与出租车司机群体，对于萝卜快跑是否会取代我方岗亭相当担忧。

其实不啻在中国，Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）还是成为全球最炙手可热的赛谈之一。不外其争议未必更甚于ChatGPT横空出世之时，“AI到底是服务于东谈主照旧要取代东谈主”，揭晓谜底的这一天正在加速到来。

萝卜快跑，会打响东谈主机大战第一枪吗？

网红

家住武汉汉阳区的刘爽，还是算是萝卜快跑的常客了，最近的一个月里，她体验了近十次萝卜快跑。“第一次是因为孩子好奇，是以体验了一把，结账的时候发现果然这样低廉，是以用的次数就多了。”

刘爽使用萝卜快跑主如果为了送孩子高下补习班。从她家到上课的方位，预计不到5公里路程。如果使用滴滴的话，用度概况是11到15元，如果能抢到滴滴的打车券，差未几能降到7块5。

“而萝卜快跑最多不超越6块钱，最近一次我抢到了折上折券，最终只花了2块5，堪比坐公交车。”刘爽欢娱地说谈。

让刘爽欢畅的不单是是萝卜快跑的价钱，搭车体验也相当可以。

叫个萝卜快跑与叫寻常网约车相差无几，都是通过小程序或者app下单。不外车辆抵达后，乘客无法平直开门上车，而是需要在后门隔邻的小屏幕上输动手机后四位数字，这样才能解锁上车。

萝卜快跑的副驾是不可以坐东谈主的，只可坐在后排，因此一次最多搭乘三个东谈主。此外，车上有一块透明隔板把前排和后排离隔，驻扎乘客过问驾驶。

2024年3月26日，北京，首钢园内，萝卜快跑无东谈主驾驶小汽车亮相。图/视觉中国

萝卜快跑的主驾和副驾座椅背后各有一块屏幕，上头会炫耀本次旅程的阶梯，还可以治愈空调温度和播放音乐。“调空调再也毋庸看司机表情了。”刘爽对于这少量特别欢畅。

上车后，萝卜快跑会指示乘客系安全带，如果不系的话车辆就无法起程。此外，乘客眼前的屏幕也会指示是否开启行程，乘客如果不手动证明，萝卜快跑就会一直停在原地不动。

目下在武汉可以启程运营的萝卜快跑分为两种，带安全员的和不带安全员的。“可能是我的路程都不远，是以每次遭遇的萝卜快跑都是不带安全员的。十足毋庸惦记司机的情愫和派头，嗅觉很好意思妙，绝顶适合我这个‘i东谈主’。”

据百度一季度财报数据，全无东谈主驾驶订单比例已超55%，并在4月份不时上升至70%，展望将来几个季度将快速上升至100%。

至于行车沉稳性，刘爽嗅觉萝卜快跑跑起来照旧很稳的，但也得看路况。

在斑马线或者红绿灯处，如果有东谈主横穿马路，萝卜快跑会瞬息刹停。刘爽就曾遭遇过一次，那一下的刹车力度相当大，果然吓了她一跳。“如果是会晕车的乘客，乘坐萝卜快跑可能会不太称心。”

超低的价钱，新奇的体验，让萝卜快跑最近在武汉市的全无东谈主订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。

一天20单是什么成见？一位在北京跑网约车的司机对中国新闻周刊暗意，如果放在两三年前，一天20单并不算多，但放在2024年，起码是行业平均水平，致使略微高少量。“最近7天，我唯有3天超越20单，其他时候基本上是16-17单。”

百度最新一季财报炫耀，规章4月19日，萝卜快跑的累计服务单量超600万次；一季度内提供的搭车服务约82.6万次，同比增长25%。目下，萝卜快跑还是于11个城市绽开载东谈主测试运营服务，何况在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无东谈主自动驾驶出行服务测试。

不外与乘客的感受天渊之别，武汉的网约车/出租车司机多合手反对派头，他们担忧我方将被无东谈主驾驶出租车替代，面对休闲风险和收入逆境，致使以为这是老本的又一次“收割”。

算作时下迫切的做事蓄池塘，网约车行业吸纳了多数做事。规章2024年4月30日，寰宇349家网约车平台，共披发网约车驾驶员证696.4万本。另据交通运载部2021年数据，我国出租车数目约为139.13万辆。按照每辆车配备两名司机计较，寰宇约莫有280万出租车司机。那么，萝卜快跑会导致司机的大边界休闲吗？

交易

廉价，是触痛好多网约车/出租车司机的首要身分。

在好多网约车司机看来，萝卜快跑目下的价钱上风是老本在背后进行补贴。中国新闻周刊就订价机制向百度求证，对方并未正面报酬。不外业内开阔以为，固然不破除平台补贴的可能，但更要看到科技立异带来的成本优化。

传统网约车面对着司机、车辆、运营三大成本，绝顶是司机成本，占比在8成傍边。2020年，滴滴首度公布成本结构：网约车司机收入占乘客应酬总和的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业筹办成本（技能研发、服务器、安全保险、客服、东谈主力、线下运营等）及征税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

这亦然为什么即便许多平台运行施行租车模式，将成天职担到司机，但依然职守着高大成本压力的原因。

据了解，目下在武汉街头行驶的萝卜快跑，是百度于2021年发布的第五代无东谈主车Apollo RT5，成本约莫在48万元傍边，比起百度在2019年发布的第四代还是下落了足足一半。

2024年1月24日，武汉河汉机场，待客中的百度萝卜快跑无东谈主驾驶汽车。图/视觉中国

若按照网约车8年报废期计较，以一线城市为例，网约车司机每月成本约为8000元，那么8年下来，仅司机成本就高达76.8万元。比较之下，不需要司机的萝卜快跑，如果相通可以投军8年，那么48万元的单车成本，折算到每月仅为5000元。

而且探究到Robotaxi与传统网约车齐属于边界经济，跟着将来车辆成本的合手续下探，用户的出行成本还有进一步下落空间。

弗若斯特沙利文估算，2019年载东谈主出租车成本为1.7 元/公里，那时Robotaxi成本为23.3元/公里，到了2023年，载东谈主出租车成本小幅高涨至1.8元/公里，Robotaxi成本则降至4.5元/公里。展望在2026年两者的成本会出现交叉点，届时Robotaxi成本将低于载东谈主出租车成本。

对于这少量，百度还要愈加乐不雅。

在本年5月15日举办的Apollo Day 2024发布会上，百度上新了搭载百度第六代智能化系统惩处决策的萝卜快跑第六代无东谈主车。据悉，新车售价仅20.46万元，整车成本相较于5代车进一步下落60%。

百度自动驾驶业务部总司理陈卓在会上暗意，“咱们还是相当接近进出均衡的临界点。萝卜快跑将成为全球首个，已毕交易化盈利的自动驾驶出行服务平台。”

据百度方面预测，萝卜快跑有望在2024年底在武汉已毕盈亏均衡，并在2025年已毕盈利。这亦然Robotaxi赛谈上第一家给出具体盈利时期点的企业。

不外诸多业内东谈主士分析，Robotaxi距离大边界启程还有相当长的一段路要走。

7月11日，小鹏汽车董事长何小鹏也发文谈了对Robotaxi的看法。他暗意：“最近两天Robotaxi有燃烧，和好几个AI/出行/L4业界一又友调换robotaxi的事情，概况的论断是：智力，律例、交易闭环都还莫得到，说很快能打平是因为好多账莫得算。”

据中国新闻周刊了解，固然百度方面给出了萝卜快跑的具体盈利时期点，但实质上只是针对单车成本的核算，并不包括前期过问。

工信部信息通讯经济大众委员会委员盘和林告诉中国新闻周刊，目下国内自动驾驶车的成本照旧比较高的。如今测试时间也需要建设安全员，一个安全员概况是管3辆，而安全员的雇佣成本也不低。是以测试时间收入是很难隐痛所有这个词这个词成本。“只不外将来如果十足教训，安全员料理的车辆加多，合手续运营的收入迟缓隐痛成本，成本有可能下落到更低。”

不及

从用户体验的角度来看，萝卜快跑也远谈不上完整，需要优化的方位还有好多。

武汉东谈主将萝卜快跑称为“苕萝卜”，“苕”在武汉话里有蠢、笨、憨的深嗜。据网友反应，萝卜快跑开得很慢，有时候会因为变谈变不外去便卡在路上不动，因此不少武汉司机遭遇堵车时便开打趣称前边是不是有个“苕萝卜”。

近日，一则对于萝卜快跑被麻袋“硬控”的视频在应酬媒体上走红。一辆正在行驶的萝卜快跑，检测到前哨路面上有一个麻袋，可能误以为是艰涩物，于是便停驻不动，直到路东谈主将麻袋捡走，这辆萝卜快跑才徐徐离开。

刘爽暗意，对比传统网约车，萝卜快跑如实存在一些未便。

最初是乘客不成自主遴荐阶梯，其次是尽可能走大谈、走主路。这样带来的平直效果便是，花在路上的时期更长了。“从我家到上课这条路，如果是老司机的话，平直绕小途经去只需要六七分钟，但萝卜快跑必须走野蛮大谈，红绿灯比较多，需要十几分钟。”

萝卜快跑还有个问题，便是泊车点不成解放遴荐，只可停在固定泊车点隔邻。这意味着打车的时候，乘客必须要到指定的地点高下车，而不是按照乘客的实质定位。

据刘爽反应，其上班的写字楼下就莫得萝卜快跑的站点，最近的一处也得好几百米远，是以高放工并不会叫萝卜快跑。“总之，如果是赶时期，我都不会打萝卜快跑。”

亦有不少东谈主担忧萝卜快跑的安全问题。

7月7日下昼，有武汉网友在短视频平台发布视频，称一辆萝卜快跑在武汉街头与行东谈主相撞。从视频中可以看到，一个行东谈主躺在萝卜快跑车前，交警正在现场，事故酿成了部分车辆拥挤。

7月8日，百度方面报酬称：“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与又名闯红灯行东谈主发生隐微战役，事故发生后我司第一时期谐和警方处置，并追随送医检查，目下正在病院进一步不雅察和休息。”

北京大学新闻与传播学院考验胡泳举了这样一个例子：安全是自动驾驶技能公司最常用的辩词之一，每年都有许多东谈主被东谈主类驾驶的汽车撞死，但被自动驾驶汽车严重伤害或撞死的案例还很荒废，那么这是否意味着机器东谈主驾驶员在安全方面取得了压倒性见效？

在他看来，当今断言还为时过早。任何一家自动驾驶技能公司的里程数都莫得超越几百万英里，可能需要与东谈主类驾驶员比赛至少1亿英里致使更多，才能真确知谈收尾怎样。“你不成在马拉松刚运行跑时就告示我方见效。”

网经社电子商务推敲中心数字活命分析师陈礼腾告诉中国新闻周刊，目下，Robotaxi技能仍处于快速发展阶段，固然取得了权贵逾越，但距离十足教训和可靠还有一定距离。因此，无论在技能层面照旧计策、圭臬制定方面照旧实质落地欺诈、糜掷者教学等方面仍有待阻抑探索完善。

事实上亦然如斯，就目下而言，萝卜快跑在所有这个词这个词网约车市麇集的份额还很小。

以武汉为例，此前有传言，百度在武汉投放了1000辆萝卜快跑。中国新闻周刊此前采访武汉市交通运载局，关联认真东谈主暗意，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无东谈主驾驶汽车，并不是网传的1000辆。

武汉市交通运载局在本年5月曾公布，武汉市日均运营网约车2.94万辆。如果再算上巡游出租车，那么萝卜快跑的占比还不到1%。

盘和林暗意，现阶段无东谈主驾驶汽车尚不会对传统出租车组成挑战，因为无东谈主驾驶出租车更多是一项体验花样。出租车的内卷压力主要来自网约车和出租车里面竞争。

国内一家头部互联网出行平台对中国新闻周刊暗意，探究到自动驾驶目下的局限性，比如交易化和各纯正路章程，短期内自动驾驶不会对网约车行业酿成高大冲击。但以高精舆图、东谈主工智能、传感技能为基石的自动驾驶将是将来出行市集的高大机遇，目下大多数出行平台都参与或部分参与了自动驾驶业务。

该平台还暗意，对于将来自动驾驶的发展趋势，短期来看，是新与旧的碰撞，传统车企、造车新贵、互联网产业及出行服务平台都可能在此趋势下赢得契机；始终来看，出行行业因自己在东谈主工智能和大数据算法方面具备上风，因此其最终形状应该是新老业态会通和重组。

在该平台看来，比起网约车，传统巡游出租车行业在此时可能会愈加感受到压力。“出租车行业在这个时候更应该求变，去探索什么是适合我方的数字化转型之路。”

均衡

固然公众对于萝卜快跑这类新事物的看法不一，但不可否定的是，自动驾驶正在向咱们加速走来。

频年来，跟着东谈主工智能、5G通讯、大数据等新技能快速发展，自动驾驶技能在交通运载领域加速欺诈，由阻滞模样测试到谈路测试、由试点示范到交易试示范运营快速迭代。规章目下，我国已有21个城市发布了自动驾驶测试方位计策，其中武汉已明确将自动驾驶打酿成城市新柬帖。

规章2023年底，武汉全市累计绽开测试谈路里程已阻拦3378.73公里(单向里程)，隐痛12个行政区，发射面积约3000宽泛公里，触达东谈主口超770万。凭借这样的数据发达，武汉拿下绽开里程和绽开区域数目寰宇第一的同期，也成为全球最大的自动驾驶出行服务区。

北京也在本年上半年的终末一天发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟解救自动驾驶汽车用于城市环球电汽车客运、网约车、汽车租出等城市出行服务。

2022年10月15日，北京亦庄经济技能树立区，一辆萝卜快跑无东谈主自动驾驶测试新能源汽车。图/视觉中国

太平洋证券预测指出，到2025年和2030年，Robotaxi 中国市集边界辞别有望阻拦 1.18 万亿元和 2.93 万亿元。

因此，科技的发展，思挡是挡不住的，萝卜不作念也会有“茄子”作念，中国不作念也会有好意思国作念。

本年 4 月，小马智行、丰田中国、广汽丰田告示三方搭伙公司行将完成注册，并贪图第一期向中国市集投放千台边界的铂智4X自动驾驶车辆；广汽埃安也与滴滴共同出资注册了安滴科技，旗下首款交易化 L4 车型方针在 2025 年推出。

险些并吞时期，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在他所领有的X上告示，公司将于8月8日发布特斯拉Robotaxi（目下已推迟到10月份）。更迫切的是，马斯克正在寻求 Robotaxi 入华。据《中国日报》5月8日报谈，中国政府或解救特斯拉在国内落地“无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）”，进行测试、示范。

事实上，每一次大的技能校正，也将伴跟着新的岗亭出现。

胡泳指出，自动化改变了所需的劳能源类型，但并莫得扬弃对劳能源的需求。机器东谈主出租车固然堪称自动，但在幕后仍然存在东谈主的需求，比如需要客户解救代表、车队运营商来监控汽车的位置，工程师来惩处车辆遭遇的具体问题，以及维修东谈主员在需要时对汽车进行物理补助以及清洁和充电。

盘和林也以为，科技立异和东谈主类举座利益不冲突，因为自动驾驶的发展最终照旧能种植分娩力水平，从而改善全东谈主类的福利。“举个例子，物流成本是企业迫切的成本，如果物流成本裁减，企业成本也会裁减，从而带动企业利润率升高，那是否意味着企业在业务推广，新业态发展上有更多资源？与此同期，自动驾驶附带的激光雷达、车路协同、软件芯片等产业，是不是也需要多数的做事？”

在胡泳看来，除非势头发生要紧改造，举例经济冲击、可怕的交通悲催或戏剧性的政事转向，机器东谈主出租车将不时滚动。不外他相通提醒谈，应警惕东谈主工智能的过度拟东谈主化。“东谈主工智能的发展应是勤恳增强东谈主的多样智力，而非效法致使代替东谈主。”

胡泳进一步讲解谈，东谈主工智能在当下阶段，是利大于弊照旧弊大于利还不好判断，因为东谈主工智能才刚运行在社会中融会作用，利和弊仍未充分清晰。“比如，当今能看到东谈主工智能给企业分娩力带来的上风，致使在某种深嗜上改写咱们‘责任’的界说。从这些方面来讲，昭彰它有相当大的益处。但从永久来看，一些迫切问题可能目下还未得到惩处。举例，如果酿成大边界休闲怎样办。在东谈主工智能大举取代东谈主类责任之后，要有个兜底的东西算作社会保险。”

科技立异一定要以东谈主为本。陈礼腾暗意，技能赋能也需要有温度，这些问题需要政府、企业和社会各界共同勤恳惩处。

作家：余源